Avec quelques photos.
Difficile de faire de mauvaises photos avec toutes ces couleurs sous un grand soleil.

L'histoire d'Etienne Le Brun nous raconte comment est né le port Du Guilvinec.
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A la naissance d'Etienne Lebrun, en 1836,le Guilvinec n'est qu'une étendue de landes et de terres cultivées dépendantes de la commune rurale de Plomeur. Etienne grandit à Lohan, l'un des trois hameaux situés sur cet espace littoral où vivent, tout au plus, cent habitants: de petits cultivateurs, des tisserands, des tailleurs, des tonneliers, des douaniers, et une quinzaine de pêcheurs dont le père d'Étienne, encore soumis à l'obligation de servir de longues années sur les navires de la marine nationale. Le havre naturel du Guilvinec-Léchiagat ne possède que deux petites cales en pierres disjointes. C'est surtout un port d'échouage, le poisson étant débarqué sur les rochers ou les grèves. La pêche est destinée à la consommation locale ou dirigée vers la presse à sardines située sur la rive de Léchiagat, dépendante de la commune de Tréffiagat, où vivent aussi dix marins-pêcheurs. La famille d'Etienne vit dans une fermette, possède prairies, terre à blé, bétail, complétant ainsi les revenus de la pêche.

Mousse et inscrit maritime dès l'âge de onze ans, mais familiarisé avec la mer depuis sa jeune enfance,  Étienne devient propriétaire d'une chaloupe de sept tonneaux, la "Louise", du nom de son épouse originaire de Tréffiagat. Avec ses cinq hommes d'équipage, il pratique la pêche aux merlus et aux raies au larges des Etocs, la pêche aux crustacés et les pêches saisonniéres: le maquereau au printemps et la sardine en été. En 1856, le port du Guilvinec-Léchiagat ne comptait que quinze chaloupes. Vingt ans plus tard, elles sont des centaines à s'y rassembler au printemps. Nombre d'équipage viennent de Douarnenez pour faire la saison du maquereau. Etienne loue son grenier à l'un d'entre eux. Cette explosion de l'activité s'explique par l'arrivée du train à Quimper en 1863. Désormais, des dizaines de chars à bancs, emplis de maquereaux frais, s'élancent tous les matins vers Quimper pour être déchargés dans le train pour Paris.

En 1870, deux premières conserveries s'installent au Guilvinec, puis six nouvelles usines à la fin de la décennie. Le port attire de nombreux paysans sans terre qui s'engagent dans l'industrie ou la pêche. Chaloupes et équipages guilvinistes se multiplient.

Au début de la troisième République, Etienne Le Brun est élu conseiller municipal de Plomeur pour représenter le village du Guilvinec. Les élus ruraux qui dominent la municipalité, minimisent les difficultés rencontrées par la communauté maritime. Les infrastructures portuaires se limitent à une cale de débarquement et à une place de vente construite en 1869. Les chemins cahoteux empruntés par les chars à bancs entrainent de nombreux accidents, parfois mortels. La promiscuité et les conditions d'hygiènes sont déplorables. Face à l'inertie de la municipalité, les pêcheurs ont réclamés la séparation d'avec Plomeur. En 1880, Le Guivinec qui compte 2000 habitants, devint une commune à part entière mais elle n'avait ni école, ni poste, ni télégraphe ...

Des quais sont à construire. L'église de la nouvelle paroisse est inaugurée en 1887, l'année ou meurt Etienne à l'âge de 55 ans.

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